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进军共享汽车 摩拜PK滴滴胜算几何?

时间:2018-01-03 14:53来源:通信信息报 作者:特约撰稿 贾敬华 点击:
  共享单车合并的传闻还未平息,出行领域再起波澜。先是美团高调进军网约车向滴滴下战书,而后是摩拜正式上线共享汽车业务。岁末年初,共享出行又将迎来一场激战。
  从共享单车到共享汽车,摩拜的足迹并没有离开出行领域。在网约车格局已定后,摩拜推出共享汽车,与滴滴形成了正面竞争。在共享汽车行业不景气的现状下,摩拜PK滴滴有多少胜算?
 
  共享汽车是摩拜的风口?
 
  进军共享汽车,这是摩拜深思熟虑的一步棋。2017年6月份,摩拜注册了“摩拜出行服务有限公司”;9月,摩拜又和首汽约车签署战略框架,在广州、上海、深圳、武汉等城市中,为摩拜单车用户提供顺风车和专车服务。
  一番尝试过后,摩拜把共享汽车定位成“风口”。从整个行业来看,不被看好的共享汽车行业吸引了众多资本进入,宝马在成都推出高端电动车分时租赁服务;奥迪则低调上线了“奥迪出行”APP。再加上此前进入共享汽车的一些企业,2017年共享汽车无疑成为了一个热门领域。那么,共享汽车是摩拜的风口吗?
  从表面来看,摩拜单车能够与共享汽车形成业务互补。事实上,摩拜单车的用户群,并不一定是共享汽车的潜在用户群,也很难形成一个商业闭环。共享单车的高频用户,大多是低收入人群,有很多人甚至没有驾照。也就是说,共享单车的用户难以转化成为摩拜共享汽车的用户。从这一角度来说,摩拜试图打造立体共享出行的愿景并不那么美好。
  当然了,在共享汽车领域,摩拜也有一定的优势。共享单车行业洗牌过后,摩拜和ofo都活了下来,并且形成了自己的特色。通过共享单车的布局,摩拜在物联网、移动互联网、大数据等领域积累了丰富的经验,这些技术优势应用到共享汽车平台,能够快速的寻找到业务切入点,打造单车与汽车一体化的智慧交通出行模式。需要注意的一点就是,在共享单车还未盈利的情况下,商业模式更重的共享汽车,可能会成为摩拜前进的拖累。
 
  盈利是摩拜共享汽车的挑战
 
  在共享单车大战中,摩拜的重资产模式就饱受争议。有媒体称,一辆摩拜单车的成本高达3000元以上,后续的改良版成本也在1500元以上。重资产的商业模式对盈利是一大考验。同样,共享汽车的盈利对摩拜的压力会更大。
  与摩拜单车相比,摩拜推出的共享汽车摩卡成本更高,大约在5万元左右。如果要投放1万辆,至少需要1亿的资金。更何况,如果业务全面铺开,1万辆共享汽车根本无法满足市场需求。不难想象,一旦共享汽车的竞争拉开序幕,各个平台肯定会在各个城市扩张业务,这就需要充裕的资金。虽说摩拜已经进行了多轮融资,但在前期的市场卡位战中已经所剩无几。前段时间,一些媒体曝光摩拜挪用共享单车的押金,这说明摩拜手头已经没有太多的资金用在共享汽车这个项目上。
  更重要的一点是,摩拜的共享汽车业务如何盈利?这个看似俗套却又非常现实的问题,是摩拜无法回避的问题。目前国内共享汽车平台主要营收就是租赁费,这一项收入难以养活共享汽车这个资产很重的共享出行平台。根据中国汽车工程学会组织的一次项目考察,在一家国内较大的、运营情况较好的平台,到2016年底,每天每车的订单时长可以达到3~4个小时,每天收入近100元。实际上,一家共享汽车平台要实现盈利,日收入至少要在150-200元左右。
  现在共享汽车行业还没有开始竞争,一旦竞争的序幕拉开,补贴大战难以避免。届时,共享汽车的订单收入更少。一边是高昂的成本,一边是单薄的营收,盈利无疑是摩拜进军共享汽车最大的挑战。
  不可否认,资本会给摩拜一定的资金支持,但以盈利为目标的资本不会一直为摩拜的共享汽车项目输血。一旦资本断粮,摩拜共享汽车轻则止步不前,重则资金链断裂倒闭。在共享单车还没有盈利时,摩拜进军共享汽车与滴滴PK胜算并不大。
  (本文系作者个人研究之观点,不代表本报立场。作者系IT分析师)
(责任编辑:admin)
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