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氢燃料电池车成新风口 新能源汽车多路径寻突破

时间:2017-09-20 17:54来源:通信信息报 作者:叶菁 点击:

  在以往所有生产新能源汽车的厂商中,很少有人将目光对准氢燃料电池汽车,不过今时不同往日,氢燃料电池车近期获得从政策层面、企业到李嘉诚等业界大咖的纷纷力挺。奔驰近日宣布将发布全球首款插电式氢燃料电池车,国内宇通等多家客车企业也正加快布局。
  尽管仍有质疑声,但氢燃料电池车的产业化已经逐步展开,氢燃料电池真的会是下一个风口吗?
 

  多政策支持氢燃料电池,车企纷纷发力
 

  一说到新能源车,你可能会想到纯电动、混合动力?然而电动车并非只有锂电池一条路可走。
  近年来,我国出台多项政策,大力支持并积极布局氢能及燃料电池车产业。国务院于2016年12月发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中提出,进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。据2016年12月29日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的新能源车新版补贴标准,每辆燃料电池车最高可获50万元国家补贴。
  近期,科技部与联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会在南海举行。会上,“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目。与此同时,全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。
  相关扶持政策的出台再次将氢能产业推向风口。不少A 股上市公司已抢先一步跨进燃料电池 “商业圈”。而在第67届法兰克福国际车展开幕前夕,奔驰公司举行发布会,宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车。该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源。奔驰称这款车是“通往零排放驾驶道路上的里程碑”。
  传统汽车巨头中,涉足氢燃料电池汽车的还有本田和上海大众汽车。去年3月,本田在日本市场正式推出旗下ClarityFuel Cell 氢燃料电池车,Clarity Fuel Cell需要3分钟就可以填满70Mpa的高压储氢瓶,拥有482公里以上的续航能力。
 

  锂电池PK氢燃料电池,谁将胜出?
 

  近期,氢燃料电池成为A股投资市场的热门概念。相应的,锂电池概念在经历了今年以来的疯涨之后迎来大面积调整。从环保、安全等角度分析,不少业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。相较锂电汽车,氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点,在客车、卡车等商用领域优势明显,是新能源汽车发展的终极目标。
  此外,氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍,充一次氢气可以行驶更长距离,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。
  但氢燃料电池也不是没缺点。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩,氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外,缺乏基础设施加氢站,也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。
  氢的储存难度大,氢燃料电池汽车对基础设施的要求高,比起混合动力汽车和纯电动汽车,氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计,加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。
 

  离大规模商用还差很远,需产业链并存互补
 

  总体上看,我国氢燃料电池客车已走在路上,但氢燃料电池私人乘用车离普通消费者还待时日。汽车专家分析认为,我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手,而不是像丰田那样从私人乘用车做起,主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。氢基础设施建设的限制也是一个原因,客车行驶在固定线路而且车辆集中,建设配套的加氢站比较容易,乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散,普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题,需要社会协同努力才有可能实现。
  新能源汽车多元化发展寻求突破。我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,这也意味着燃油车在中国市场的退出不再遥遥无期。科技部部长万钢表示,在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。目前,整个新能源汽车产业亟待解决续航里程不足、配套设施不完善等问题。

(责任编辑:admin)
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